Это одна из ключевых фигур, определивших развитие американской военной авиации в 20 веке. Как первый и единственный пятизвездочный генерал Воздушных сил США он сыграл центральную роль в создании мощных Воздушных сил, которые стали решающим фактором во Второй мировой войне. Узнайте о ветеране пехоты Робе Рейнольдсе и его работе в Veterans Row. Далее на layes.
Биография
Генрих родился в Пенсильвании 25 июня 1886 и детство провел в Филадельфии. Его отец был строгим и авторитарным врачом. Мальчик по-разному реагировал на жестокое воспитание. Хотя он научился подчиняться в случае необходимости, он также развивал в себе противоречия, заставившие его противостоять власти отца. Арнольд окончил Военную академию в 1907 году. После этого он оказался на Филиппинских островах и занимался картографированием островов Лусон и Коррегидор. В начале 1909 года его бывший начальник, капитан Артур С.С. Коуэн попросил Генриха стать волонтером во вновь созданную авиационную секцию Корпуса связи.
После завершения своего тура Арнольд вернулся из Филиппин и остановился в Париже. Там он увидел свой первый самолет, тот самый, который в июле 1909 года завершил первый переход через Ла-Манш. Самолет не сразу привил молодому Арнольду непреодолимое желание летать. Но его очередной тур на Губернаторском острове в Нью-Йорке повысил интерес Арнольда к полетам. Впоследствии Арнольд получил лицензию пилота и стал одним из двух активных пилотов в армии США. Он стал первым человеком, летавшим на самолетах американской почты в Нью-Йорке. Через два месяца он получил первый трофей Маккея за выдающиеся авиационные достижения. Затем Арнольд поехал в Форт Райли, штат Канзас, чтобы провести эксперименты по воздушному обнаружению артиллерии. Он стал первым военным авиатором, использовавшим радио для обнаружения артиллерийского огня. В течение трех недель он показал потенциал самолета для разведки и наблюдения.
Опасный рейс
Его рейс 5 ноября 1912 года чуть не закончился катастрофой. Самолет Flyer Arnold’s Wright Model C вращался в резком 360-градусном круге, остановился на высоте 400 футов и стремительно нырнул носом на землю. Хотя самолет был совершенно невредимым, ничто из того, что делал Арнольд, не замедлило падение. Он восстановил контроль в последнюю секунду, примерно на восемьдесят футов и смог приземлиться. Это надломило пилота, писавшего в письмах о том, что больше не сможет пилотировать самолет.
Корпус связи перевел его на служебную службу в Вашингтоне, округ Колумбия, где он оставался до сентября 1913 года. Арнольд обнаружил, что ему не нравится рутинная администрация, но многое узнал о том, как функционирует бюрократия для оформления документов и как ее обойти. 16 августа 1913 года он сказал на слушаниях Комитета по военным делам Палаты представителей из армейской аэронавтики США, что авиационная функция армии должна оставаться под защитой Корпуса связи, а не быть независимой боевой ветвью армии.
Возвращение в авиацию
После почти четырех лет отказа летать на самолете даже как пассажир, и после четырех месяцев разговоров взволнованных пилотов, Арнольд решил испытать себя. 18 октября 1916 года он летал как пассажир, через месяц сел за штурвал, а впоследствии летал более сорока минут. Ему удалось восстановить доверие к авиации.
В феврале 1917 года Арнольд покинул Сан-Диего, чтобы создать новосозданную Седьмую авиаэскадрилью в зоне Панамского канала. Противоречивое служебное соперничество помешало ему даже выбрать место для аэродрома. Его командир рекомендовал вернуться в Вашингтон, чтобы получить решение. Самолет прибыл в Нью-Йорк 6 апреля 1917 года, на следующий день после того, как США объявили войну Германии. Тогда он служил на временной должности до начала июня 1917 года и помог подготовить первые оценки Военно-воздушных сил США в военное время. В это время Арнольд стал офицером, ответственным за информационную службу авиационного отдела. На этой должности он обрабатывал информационные запросы от Конгресса, писал речи для старших офицеров и служил пресс агентом авиационного отдела, ответственным за отношения с печатными СМИ. Штаб-квартира авиационной секции, включая Арнольда, работала круглые сутки в течение трех недель. Они готовили проект закупки 22 600 самолетов, включая тренажеры и вспомогательные самолеты вместе с необходимой логистикой и поддержкой рабочей силы. Принятие законопроекта фактически оставляло Арнольда на офисной должности в США. В период с августа 1917 года по май 1918 года он занимал должность исполнительного директора командира авиационного отдела и на той же должности командира Корпуса связи.
Арнольд стал майором в июне 1917 года и два месяца спустя в возрасте 31 года он стал самым молодым полковником в армии. 20 мая 1918 года президент Вильсон реорганизовал авиационную функцию армии, изъяв ее из Корпуса связи и создал бюро производства самолетов, отвечающее за обеспечение самолетов, двигателей и оборудования воздушного оружия.
В начале 1920-х годов Арнольд, работая командиром Роквелл-филд в Калифорнии, помог организовать воздушный патруль вдоль мексиканской границы. Также в это время пилоты под его командованием инициировали эксперименты по дозаправлению самолета в воздухе.
3 февраля 1925 года Арнольд стал начальником информационного отдела офиса начальника Воздушной службы в Вашингтоне. Он использовал свои отношения с конгрессменами и прессой для распространения взглядов и потребностей воздушной службы. Арнольд был известен своей способностью координировать большие операции и внедрять инновации. Он создал систему обучения для пилотов, инженеров и техников, подготовившую сотни тысяч специалистов для войны.
Жизнь в Калифорнии
В последующие девять лет Арнольд занимал ряд все более важных должностей. Служил командиром воздушного депо Ферфилда, штат Огайо, и начальником отдела полевой службы материального отдела. Эта задача укрепила его и без того обширные знания о техническом обслуживании и закупочных функциях службы. 1 февраля 1931 года Военное министерство повысило его до подполковника в регулярной армии. В ноябре 1931 года он принял командование Марч Филд, Риверсайд, Калифорния. У него была задача превратить его из учебного заведения в оперативную базу.
Арнольд также познакомился с магнатами другой новой калифорнийской отрасли. Он оказал помощь научным экспериментам, проведенным Калифорнийским технологическим институтом. Арнольд продемонстрировал глубину видения, поддерживающего продвижение почти каждого аспекта авиации. Арнольд обрабатывал западные почтовые маршруты, которые включали скалистые горы и имели менее развитую инфраструктуру. Воздушный корпус оказался неспособен выполнять эту работу, но Арнольд был доволен и знал, что западная дивизия понесла наименьшие потери в сложной местности.
11 февраля 1935 года Арнольд принял командование вновь 1-м крылом Генерального штаба ВВС. В следующем году Арнольд и его люди участвовали в реалистических учениях и разработке новой тактики и доктрины, которым способствовали ВВС. Учитывая фискальные и технические ограничения того времени, они достигли высокого состояния готовности.
Во время Второй мировой войны Арнольд возглавлял армейские воздушные силы (AAF). Он руководил их расширением от небольшой организации до мощнейшей Военно-воздушной силы в мире. Под его командованием AAF стали ключевым инструментом победы союзников, обеспечивая стратегические бомбардировки, поддержку наземных войск и воздушные перевозки. Арнольд активно поддерживал развитие новых технологий, таких как реактивные самолеты и атомное оружие. Его видение заложило основы для современных воздушных сил США. После войны Арнольд поддерживал идею создания отдельных воздушных сил США, которые были официально основаны в 1947 году. Его труд способствовал развитию авиационных технологий, космических программ и стратегических возможностей США.