Це одна з ключових фігур, які визначили розвиток американської військової авіації у 20 столітті. Як перший та єдиний п’ятизірковий генерал Повітряних сил США, він зіграв центральну роль у створенні могутніх Повітряних сил, які стали вирішальним фактором у Другій світовій війні. Дізнавайтеся про ветерана піхоти Роба Рейнольдса та його роботу у Veterans Row. Далі на layes.
Біографія
Генріх народився у Пенсільванії 25 червня 1886 року та дитинство провів у Філадельфії. Його батько був суворим та авторитарним лікарем. Хлопчик по-різному реагував на жорстоке виховання. Хоча він навчився підкорятися коли це було необхідно, він також розвивав у собі суперечності, які змусили його протистояти владі батька. Арнольд закінчив Військову академію у 1907 році. Після цього він опинився на Філіппінських островах та займався картографуванням островів Лусон і Коррегідор. На початку 1909 року його колишній начальник, капітан Артур С. Коуен попросив Генріха стати волонтером у новоствореній авіаційній секції Корпусу звʼязку.
Після завершення свого туру Арнольд повернувся з Філіппін та зупинився у Парижі. Там він побачив свій перший літак, той самий який у липні 1909 року завершив перший перехід через Ла-Манш. Літак не відразу прищепив молодому Арнольду непереборне бажання літати. Але його черговий тур на Губернаторському острові у Нью-Йорку підвищив інтерес Арнольда до польотів. Згодом Арнольд отримав ліцензію пілота та став одним з двох активних пілотів в армії США. Він став першою людиною, яка літала на літаках американської пошти у Нью-Йорку. Через два місяці він отримав перший трофей Маккея за видатні авіаційні досягнення. Далі Арнольд поїхав до Форту Райлі, штат Канзас, щоб провести експерименти з повітряного виявлення артилерії. Він став першим військовим авіатором, який використовував радіо для виявлення артилерійського вогню. Протягом трьох тижнів він продемонстрував потенціал літака для розвідки та спостереження.
Небезпечний рейс
Його рейс 5 листопада 1912 року ледь не закінчився катастрофою. Літак Flyer Arnold’s Wright Model C обертався у різкому 360-градусному колі, зупинився на висоті 400 футів і нестримно пірнув носом на землю. Хоча літак був абсолютно неушкодженим, ніщо з того, що робив Арнольд, не сповільнило падіння. Він відновив контроль в останню можливу секунду, приблизно на вісімдесят футів та зміг приземлитися. Це надломило пілота, який писав у листах про те, що більше не зможе пілотувати літак.
Корпус звʼязку перевів його на службову службу у Вашингтоні, округ Колумбія, де він залишався до вересня 1913 року. Арнольд виявив, що йому не подобається рутинна адміністрація, але багато дізнався про те, як функціонує бюрократія для оформлення документів і як її обійти. 16 серпня 1913 року він сказав на слуханнях Комітету з військових справ Палати представників з армійської аеронавтики США, що авіаційна функція армії повинна залишатися під захистом Корпусу звʼязку, а не бути незалежною бойовою гілкою армії.
Повернення до авіації
Після майже чотирьох років відмови літати на літаку навіть як пасажир і після чотирьох місяців розмов схвильованих пілотів, Арнольд вирішив випробувати себе. 18 жовтня 1916 року він літав як пасажир, через місяць сів за штурвал, а згодом літав понад сорок хвилин. Йому вдалося відновити довіру до авіації.
У лютому 1917 року Арнольд покинув Сан-Дієго, щоб створити новостворену Сьому авіаескадрилью у зоні Панамського каналу. Суперечливе внутрішньослужбове суперництво завадило йому навіть вибрати місце для аеродрому. Його командир рекомендував повернутися до Вашингтона, щоб отримати рішення. Літак прибув до Нью-Йорка 6 квітня 1917 року, на наступний день після того, як США оголосили війну Німеччині. Тоді він служив на тимчасовій посаді до початку червня 1917 року і допоміг підготувати перші оцінки Військово-повітряних сил США у воєнний час. У цей час Арнольд став офіцером, відповідальним за інформаційну службу авіаційного відділу. На цій посаді він обробляв інформаційні запити від Конгресу, писав промови для старших офіцерів і служив пресагентом авіаційного відділу, відповідальним за відносини з друкованими ЗМІ. Штаб-квартира авіаційної секції разом з Арнольдом працювала цілодобово протягом трьох тижнів. Вони готували проєкт закупівлі 22 600 літаків, включаючи тренажери та допоміжні літаки, разом з необхідною логістикою та підтримкою робочої сили. Прийняття законопроєкту фактично залишало Арнольда на офісній посаді у США. У період з серпня 1917 року по травень 1918 року він обіймав посаду виконавчого директора командира авіаційного відділу і на тій же посаді командира Корпусу звʼязку.
Арнольд став майором у червні 1917 року і через два місяці у віці 31 року він став наймолодшим полковником в армії. 20 травня 1918 року президент Вільсон реорганізував авіаційну функцію армії, вилучивши її з Корпусу звʼязку та створив бюро виробництва літаків, яке відповідало за забезпечення літаків, двигунів та обладнання повітряної зброї.
На початку 1920-х років Арнольд, працюючи командиром Роквелл-філд у Каліфорнії, допоміг організувати повітряний патруль вздовж мексиканського кордону. Також у цей час пілоти під його командуванням ініціювали експерименти з дозаправлення літака у повітрі.
3 лютого 1925 року Арнольд став начальником інформаційного відділу офісу начальника Повітряної служби у Вашингтоні. Він використовував свої відносини з конгресменами та пресою для поширення поглядів та потреб Повітряної служби. Арнольд був відомий своєю здатністю координувати великі операції та запроваджувати інновації. Він створив систему навчання для пілотів, інженерів і техніків, що підготувала сотні тисяч фахівців для війни.
Життя у Каліфорнії
Протягом наступних девʼяти років Арнольд займав низку все більш важливих посад. Служив командиром повітряного депо Ферфілда, штат Огайо, та начальником відділу польової служби матеріального відділу. Це завдання зміцнило його і без того широкі знання про технічне обслуговування та закупівельні функції служби. 1 лютого 1931 року Військове міністерство підвищило його до підполковника у регулярній армії. У листопаді 1931 року він прийняв командування Марч Філд, Ріверсайд, Каліфорнія. У нього було завдання перетворити його з навчального закладу на оперативну базу.
Арнольд також познайомився з магнатами іншої нової каліфорнійської галузі. Він надав свою допомогу науковим експериментам, проведеним Каліфорнійським технологічним інститутом. Арнольд продемонстрував глибину бачення, яке підтримувало просування майже кожного аспекту авіації. Арнольд обробляв західні поштові маршрути, які включали скелясті гори і мали найменш розвинену інфраструктуру. Повітряний корпус виявився нездатним виконувати цю роботу, але Арнольд був задоволений та знав, що західна дивізія зазнала найменших втрат у складній місцевості.
11 лютого 1935 року Арнольд прийняв командування новоствореним 1-м крилом Генерального штабу ВПС. Протягом наступного року Арнольд та його люди брали участь у реалістичних навчаннях та у розробці нової тактики та доктрини, яким сприяли ВПС. З огляду на фіскальні та технічні обмеження того часу вони досягли високого стану готовності.
Під час Другої світової війни Арнольд очолював Армійські повітряні сили (AAF). Він керував їх розширенням від невеликої організації до найпотужнішої Військово-повітряної сили у світі. Під його командуванням AAF стали ключовим інструментом перемоги союзників, забезпечуючи стратегічні бомбардування, підтримку наземних військ і повітряні перевезення. Арнольд активно підтримував розвиток нових технологій, таких як реактивні літаки та атомна зброя. Його бачення заклало основи для сучасних Повітряних сил США. Після війни Арнольд підтримував ідею створення окремих Повітряних сил США, які були офіційно засновані у 1947 році. Його праця сприяла розвитку авіаційних технологій, космічних програм і стратегічних можливостей США.